您现在的位置:广东省长大公路工程有限公司 >> 新闻中心 >> 项目专题>> 内容正文
虎门二桥坭洲水道桥主缆架设提前30天完成 于 2017年12月28日 发布 点击数:

12月19日,公司承建的虎门二桥坭洲水道桥左幅最后一根索股从东锚碇出发后被成功牵引至西锚碇。自9月26日基准索一跨过江,虎门二桥项目在82天内完成坭洲水道桥左、右幅504根索股施工,比计划工期提前一个月。

世界在建最长索缆采用最强国产钢丝绳

虎门二桥坭洲水道桥主缆索股为PWS-127 型索股,两根主缆直径分别超过1米。每根主缆由252根索股组成,每根索股包含127丝直径只有5毫米的钢丝。两条主缆总共包含3万多根钢丝,所有钢丝连接起来可以绕地球5圈,这是世界建桥史上钢丝长度之最。为提高主缆强度,项目建设者组织多方调研,成功研制出国产1960兆帕镀锌钢丝绳,并首次大规模应用于桥梁建设领域。采用国产高强度的1960兆帕钢丝后,大桥主缆总重约30120吨,相比原来采用进口钢丝减少近3800吨用料,不仅减轻了主缆重量,也降低了施工难度。据项目副总工程师王晓佳介绍,主缆每一根钢丝可以吊起5辆路面常见的小汽车,每根主缆可以吊起接近500辆小汽车,相当于一艘辽宁号航母的重量。 

    优化工艺抢进度 架设速度创记录

主缆作为悬索桥桥的“生命线”,施工精度要求极高,索股在牵引过程中不允许有任何的扭转、弯折、断丝和散丝。坭洲水道桥位于珠江出海口,常年降雨量大,是台风多发之地,自9月26日坭洲水道桥首根基准索完成跨江架设后,连续受到大风的影响,不可控的自然因素以及存在的不足,致使索股架设的速度变得十分缓慢,这无疑对工期造成了严重的滞后。

面对困难,项目沉新研究精心部署,通过前期施工的过程找出难点及紧要突破点,组织多次会议讨论后制定最优化的施工方案。首创引进了LoRa物联网远程通讯技术来实现主缆索股架设过程中的自动化、智能化及实时化的远程监测。在确保索股架设的精度及质量的前提下,11月份上旬以来,索股架设速度由最初的平均6根/天提高至平均10根/天。11月下旬牵引速度达到12根/天,架设速度更是创下新纪录!

大集团军同步作战  保障索股架设安全、高速

10月至12月主缆架设关键时期,项目技术、现场、测量、机材等多部门组成大集团军统筹协作,最终克服了台风季节以及高空风力因素影响创造主缆建设历史记录。一是充分调动各方资源,积极与厂家沟通,保证索股供应不间断,解决索股材料不足问题;二是组织召开专家评审会,结合实际,对猫道托滚架及弧形滚轮线形进行调整,有效防止索股架设过程中的扭转;三是使用新型工装吊具,减少索股后锚头上锚过程中转换次数,提高工作效率;四是过程中加强设备维修保养,将设备故障率降至最低,做好硬件保障,最大化发挥设备效率,保质保量保施工生产任务。

   根据项目施工安排,主缆架设完成后,下一步将进行紧缆施工及索夹和握索器安装。预计2018年4月进钢箱梁吊装阶段。 

 

上一篇:开平东环金山大桥主桥顺利合龙[3087] 下一篇:没有了